Sobre los VINs de Tesla
Cómo se forma el VIN de Tesla
Los vehículos Tesla ensamblados en Fremont, California, llevan un prefijo 5YJ. Las unidades más recientes del Model Y, construidas en Fremont o en Giga Texas en Austin, llevan un prefijo 7SA. Los vehículos Tesla se encuentran entre los más buscados para verificaciones de VIN debido a los frecuentes traspasos de propiedad, las reclamaciones de accidentes relacionadas con Autopilot y las preguntas sobre el estado de la batería que se reflejan en los archivos de seguros y en los registros del DMV estatal.
Los tres primeros caracteres identifican al fabricante y la planta. En vPIC de la NHTSA, muchos Tesla de Fremont usan 5YJ. Unidades más nuevas de Fremont y Giga Texas (Austin) suelen usar 7SA. Las plantas de Shanghái y Berlín usan otros WMI para mercados fuera de EE. UU. El 11.º carácter y la decodificación completa confirman la planta.
Tesla fabrica vehículos para el mercado estadounidense con prefijos VIN 5YJ (Fremont CA); 7SA (Fremont CA, Austin TX). El número VIN codifica el país de fabricación (USA), la planta de producción, la línea de vehículo, el estilo de carrocería, el tipo de motor, el año del modelo y un número de secuencia de producción único.
Fuentes: Marca: Tesla · Plantas/WMI: vPIC de la NHTSA
Datos de campañas de la NHTSA
Qué años modelo cubre cada retiro
Arrastra la línea del año hasta el año modelo de tu auto. Las barras que cruza son las campañas que debes confirmar en el VIN.
Muchas campañas Tesla se cierran por actualización de software OTA: igual confirma que el VIN / app Tesla las muestren completas. Que aparezca un año no significa que todos los vehículos de ese año estén incluidos.
Retiros de Tesla: cómo revisar un VIN específico
- Ingresa el VIN completo de 17 caracteres en la consulta de retiros de la NHTSA.
- Después revisa la app Tesla / soporte de retiros Tesla para el estado OTA.
- En un Model S 2013–2016, revisa las campañas Takata del pasajero antes de una prueba de manejo.
- Muchos retiros de software no requieren visita: igual verifica que estén cerrados.
Lista completa: todas las campañas de esta línea de tiempo
| Campaña | Problema | Modelos y años |
|---|---|---|
| 23V-838 · 24V-051 · 23V-085 | Autosteer puede no detectar y responder de forma fiable a peligros | Model S 2012–2023, Model X 2016–2024, Model 3 2017–2023, Model Y 2019–2024, Cybertruck 2024. Campañas de software Autosteer / FSD muy grandes. La cobertura depende de la versión de software y opciones: el VIN / app Tesla lo deciden. |
| 24V-554 | El pestillo del capó puede no detectar un capó abierto | Model 3 2021–2024, Model S 2021–2024, Model X 2021–2024, Model Y 2020–2024. Gran campaña multi-modelo del pestillo del capó 2020–2024 (~1.8M). |
| 21V-00D | El cable de la cámara trasera puede fallar (baúl Model 3) | Model 3 2017–2020. Todos los Model 3 2017–2020 — el baúl puede dañar el arnés de la cámara. |
| 18V-031 · 19V-002 | El inflador de la bolsa del pasajero puede romperse (Model S era Takata) | Model S 2013–2016. Campañas del inflador del pasajero Model S 2013 (18V-031) y 2014–2016 (19V-002). Registrado en la investigación de la NHTSA sobre los infladores Takata (EA15-001). |
| 18V-204 · 20V-062 | Los pernos del motor de dirección asistida pueden fallar | Model S 2012–2016, Model X 2015–2016. Pernos de aluminio del rack Bosch en Model S 2012–2016 y Model X 2015–2016. |
| 22V-702 | La inversión automática de la ventanilla (pellizco) puede no funcionar | Model 3 2017–2022, Model Y 2020–2022, Model S 2021–2022, Model X 2021–2022. Gran campaña multi-modelo de inversión de ventanilla (~1.1M). |
| 22V-045 | El aviso acústico peatonal puede no activarse | Model 3 2017–2022, Model Y 2020–2022, Model S 2021–2022, Model X 2021–2022. Model 3 2017–2022 y años relacionados en S/X/Y — aviso peatonal. |
| 24V-718 | La cámara trasera del Cybertruck puede retrasarse | Cybertruck 2024. Cybertruck 2024 — imagen de cámara retrasada al poner marcha atrás. |
| 25V-170 | La barra de luces del Cybertruck puede deslaminarse y soltarse | Cybertruck 2024–2025. Cybertruck 2024–2025. |
| 25V-690 | Los contactores del paquete de batería pueden fallar (pérdida de tracción) | Model 3 2025, Model Y 2026. Model 3 2025 y Model Y 2026 — pérdida de potencia de tracción. |
| 22V-818 | El EPAS del Model S / X puede perder asistencia | Model S 2017–2021, Model X 2017–2021. Model S y Model X 2017–2021. |
| 24V-456 | El controlador del motor del limpiaparabrisas del Cybertruck puede fallar | Cybertruck 2024. Cybertruck 2024 — corriente excesiva puede fallar el controlador del limpiaparabrisas. |
| 21V-389 | Los fijadores del asiento delantero pueden estar flojos (Model 3 / Y) | Model 3 2018–2020, Model Y 2019–2021. Model 3 2018–2020 y Model Y 2019–2021. |
Campañas Tesla de mayor volumen
Campañas de software Autosteer / FSD y pestillo del capó
Confirma las campañas de software Autosteer/FSD y el pestillo 24V-554 en el VIN o la app Tesla: muchas se cierran por aire.
Pestillo del capó
24V-554 en Model 3/Y/S/X 2020–2024 (~1.8M).
Cámara Model 3
21V-00D en todos los Model 3 2017–2020.
Qué hacer
Vuelve a consultar la NHTSA y la app Tesla tras cualquier OTA o reparación alegada.
Fuentes: Registros de retiros de la NHTSA · Tesla recalls
Modelos
Tesla Modelos
Abre un modelo para ver su verificación VIN, sus generaciones, sus recalls y las quejas de dueños.
Historia de Tesla
Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos, se destaca como la única empresa automotriz estadounidense en alcanzar la producción en masa desde que Chrysler surgió en 1925. Este logro notable subraya el impacto significativo que Tesla ha tenido en la industria automotriz, reescribiendo las reglas de lo que un fabricante de automóviles puede lograr en un siglo dominado por gigantes consolidados.
No Fundada por Musk (Mayormente)
Aunque Elon Musk a menudo se asocia con Tesla, la empresa fue en realidad fundada en 2003 por los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpenning. Su visión se centraba principalmente en demostrar que los autos eléctricos podían ser mejores que los vehículos de gasolina. Inicialmente, Musk no estaba involucrado en la fundación, pero se convirtió en una figura crucial después de liderar la ronda de financiación inicial Serie A de Tesla en febrero de 2004. Esta inversión marcó el comienzo del papel prominente y a menudo controvertido de Musk dentro de la empresa. Musk se unió al consejo como presidente y ha sido fundamental en dirigir la dirección estratégica de Tesla desde entonces.
El debut del Tesla Roadster en 2008 marcó un punto de inflexión para la empresa, ya que demostró la viabilidad de los vehículos eléctricos con una velocidad y autonomía impresionantes. No era solo un coche eléctrico; era una declaración de que los vehículos eléctricos podían ser tanto deseables como técnicamente avanzados.
El Plan Maestro Desplegado
En agosto de 2006, Elon Musk publicó una entrada en el blog titulada "El Plan Maestro Secreto de Tesla Motors (solo entre tú y yo)". El plan delineaba una estrategia sencilla: construir un auto deportivo, usar ese dinero para construir un auto más asequible, y luego construir un auto aún más asequible mientras se proporcionan opciones de generación de energía eléctrica sin emisiones. Esta visión era ambiciosa, pero Tesla la persiguió con una determinación implacable.
La introducción del Model S en 2012 revolucionó la percepción de la industria sobre los autos eléctricos. Fue el primer EV que atrajo no solo como una alternativa ecológica, sino como un vehículo de lujo que podía competir con autos de gasolina de alta gama. Con su larga autonomía y características avanzadas, el Model S estableció nuevos estándares para el mercado de vehículos eléctricos.
Una parte integral de la estrategia de Tesla fue el desarrollo de la red de Superchargers. Estas estaciones de carga se colocaron estratégicamente para permitir a los conductores de Tesla viajar largas distancias con un tiempo de inactividad mínimo. La red proporcionó a Tesla una ventaja competitiva significativa, eliminando una barrera común para la adopción de EV: la ansiedad por la autonomía.
Model 3 y el Mercado Masivo
El Model 3, lanzado en 2017, fue la apuesta de Tesla para capturar el mercado masivo. Con un precio para competir con sedanes convencionales, pretendía llevar los vehículos eléctricos a un público más amplio. El lanzamiento del Model 3 fue una prueba crítica de la capacidad de Tesla para escalar la producción y gestionar la demanda del mercado masivo.
Basándose en el "Plan Maestro", el Model 3 tenía que ser no solo asequible, sino también verdaderamente atractivo para tener éxito. Las Gigafactorías de Tesla jugaron un papel crucial en este esfuerzo, aumentando la capacidad de producción y asegurando el suministro de baterías necesario para satisfacer la creciente demanda.
Las capacidades de Autopilot y Full Self-Driving (FSD) se convirtieron en un sello distintivo de la innovación de Tesla. Aunque aún en desarrollo, estas características mostraron el compromiso de Tesla de empujar los límites de la tecnología automotriz. El desarrollo de estos sistemas ha sido tanto innovador como polémico, destacando la compleja intersección de tecnología, seguridad y regulación.
La presentación del Cybertruck en 2019 polarizó opiniones con su diseño poco convencional. Ámalo u ódialo, el Cybertruck ejemplificó la disposición de Tesla para desafiar las normas tradicionales de diseño automotriz y atrajo una atención pública significativa.
Lo que Tesla Cambió de Todo
La influencia de Tesla en la industria automotriz es innegable, impulsando una carrera global entre los fabricantes de automóviles para electrificar sus flotas. Las empresas tradicionales ahora se encuentran luchando por ponerse al día con la innovación y el impulso de mercado de Tesla. El cambio hacia los vehículos eléctricos se ha acelerado, gracias al impulso persistente de Tesla para hacer que los autos eléctricos sean la norma en lugar de la excepción.
Notablemente, Tesla opera sin publicidad convencional y no tiene un modelo de concesionario tradicional, optando en cambio por vender directamente a los consumidores a través de su plataforma en línea. Este enfoque ha reformado la experiencia de compra de automóviles, eliminando algunas de las molestias asociadas con los concesionarios de automóviles tradicionales.
A medida que Tesla continúa innovando, se mantiene a la vanguardia de la tecnología automotriz, empujando los límites de lo que es posible en el diseño y rendimiento de vehículos. Desde actualizaciones de software hasta avances en baterías, la influencia de Tesla se siente en toda la industria.
Antes de Comprar un Tesla Usado
Pasa el VIN por nuestro decodificador VIN gratis para confirmar cómo salió el auto de fábrica (modelo, año modelo, motor y planta de ensamble, según la base vPIC de la NHTSA) y ver los recalls de seguridad de la NHTSA para ese año modelo. Las páginas de modelos de Tesla en este sitio suman quejas de dueños, boletines técnicos de servicio, investigaciones de defectos, rendimiento de combustible de la EPA y calificaciones de choque cuando la NHTSA las publica. No ofrecemos informes de historial vehicular, así que los accidentes, las marcas de título y las lecturas de odómetro no forman parte de la consulta. Para las marcas de título, la fuente oficial es el programa federal NMVTIS, y vale la pena pedir una inspección a un mecánico independiente antes de comprar.
Lista de revisión para autos usados
Qué verificar en un Tesla usado
Seis revisiones específicas para un Tesla usado.
Autosteer / FSD
Consulta la sección Autosteer / FSD.
Cámara Model 3
21V-00D en 2017–2020.
Planta vs título
Haz coincidir 5YJ (Fremont) o 7SA (Fremont/Austin) con el título.
Identificador Mundial del Fabricante
Prefijos VIN de Tesla (WMI)
Los registros de prefijos y los ejemplos de decodificación provienen de la base de datos vPIC de la NHTSA.
Muchos Model S / 3 / X / Y tempranos se decodifican con 5YJ.
Model Y y otras unidades EE. UU. más nuevas suelen decodificarse con 7SA.
Ejemplo práctico
Ejemplo práctico: cómo leer un VIN de Tesla
VIN de ejemplo (solo demostración): 5YJ3E1EA0KF000000
K = 2019Notas para compradores por modelo
Principales modelos Tesla: qué revisar
Abre un modelo para ver las revisiones más importantes.
FAQ
Preguntas frecuentes sobre Tesla
¿Qué prefijo de VIN utilizan los vehículos Tesla?
Los vehículos Tesla ensamblados en Fremont, California, llevan VIN que comienzan con 5YJ. Este prefijo cubre el Model 3, Model S y Model X. Los vehículos Model Y inicialmente también se ensamblaron en Fremont con prefijos 5YJ, pero a medida que la producción se trasladó a la Gigafábrica en Austin, Texas, los nuevos VIN del Model Y comenzaron con 7SA, un prefijo que ahora se usa en unidades del Model Y tanto de Fremont como de Austin. Los vehículos Tesla no se fabrican fuera de los Estados Unidos para el mercado nacional, por lo que un VIN de Tesla que comience con algo diferente a 5YJ o 7SA sería inusual para un vehículo registrado en EE. UU.
¿Qué muestra una consulta de VIN gratis de Tesla en VinNumber.net?
El decodificador gratis lee el VIN en la base vPIC de la NHTSA y te devuelve el modelo, el año modelo, la carrocería, el motor, la tracción y la planta de ensamble. En vPIC, los VIN de Tesla empiezan con prefijos como 5YJ y 7SA. La misma consulta lista los recalls de seguridad de la NHTSA para esa marca, modelo y año modelo. Cada una de nuestras 5 páginas de modelos de Tesla suma lo que han publicado la NHTSA y la EPA: quejas de dueños, boletines técnicos de servicio, investigaciones de defectos, rendimiento de combustible y, cuando la NHTSA ha probado el auto, calificaciones de choque NCAP. No es un informe de historial vehicular: no muestra accidentes, marcas de título, lecturas de odómetro ni registros de robo.
¿Dónde está el VIN en un Tesla?
En los vehículos Tesla, el VIN se muestra en la etiqueta del marco de la puerta del lado del conductor, que es la ubicación más común para referencia. A diferencia de los vehículos tradicionales, Tesla no siempre tiene una placa de VIN en el parabrisas en la posición estándar inferior izquierda. El VIN también aparece en la interfaz de la pantalla táctil bajo Configuración y se puede acceder a través de la aplicación móvil de Tesla. Un sello físico de VIN está presente en el paso de rueda del vehículo y en el cortafuegos, pero estos son menos comúnmente verificados. Todas las ubicaciones deben mostrar la misma secuencia de 17 caracteres.
¿Qué modelos de Tesla tienen más retiros documentados?
El Tesla Model 3 tiene la mayor cantidad de retiros en la línea de Tesla debido a su alto volumen de producción, que superó un millón de unidades en el mercado de EE. UU. Muchos de estos retiros se completaron a través de actualizaciones de software por aire sin requerir que el vehículo visitara un centro de servicio, un proceso único de Tesla entre los principales fabricantes de automóviles. El Model S tiene una larga historia de retiros que cubren componentes de suspensión, pretensores de cinturones de seguridad y fallas en la unidad de control multimedia. El Model X recibió retiros relacionados con los mecanismos de las puertas de ala de halcón y la retención del vidrio del techo.
¿Los retiros Autosteer / FSD de Tesla son solo de software?
La mayoría de las campañas Autosteer / FSD como 23V-838, 24V-051 y 23V-085 se resuelven con actualizaciones OTA. Igual confirma que la NHTSA y la app Tesla muestren cada campaña cerrada para ese VIN: que aparezca un año no significa que todos estén incluidos.
¿Qué es el retiro de la cámara trasera del Tesla Model 3?
El retiro 21V-00D cubre todos los Model 3 2017–2020. Abrir y cerrar el baúl puede dañar el arnés de la cámara trasera y fallar la imagen. Confirma que la campaña esté cerrada en el VIN.
¿Los Model S antiguos tienen retiros Takata de bolsas?
Sí. Las campañas del inflador del pasajero 18V-031 (Model S 2013) y 19V-002 (Model S 2014–2016) están en la investigación Takata de la NHTSA. Revisa ambas en el VIN antes de una prueba de manejo.
¿Qué retiros del Cybertruck deben revisar los compradores?
Revisa el retraso de cámara 24V-718, desprendimiento de la barra de luces 25V-170, controlador del limpiaparabrisas 24V-456 y cualquier campaña Autosteer/FSD abierta que incluya Cybertruck 2024. Confirma cada una en el VIN / app Tesla.