Sobre los VINs de BMW
Cómo se forma el VIN de BMW
Los vehículos BMW fabricados en Alemania comienzan con WBA para los modelos estándar y WBS para las variantes M-performance. Los SUV de la serie X de BMW ensamblados en EE. UU. en Spartanburg, Carolina del Sur, llevan un prefijo 5UX (5YM en los X5 M y X6 M); 4US se usó en autos fabricados en Spartanburg, como los roadsters Z3 y Z4 de primera generación. Los modelos M de alto rendimiento de BMW tienen una prima significativa en el mercado de usados, lo que hace que las verificaciones del número de VIN en estos vehículos sean importantes para identificar daños en pista no reportados, títulos de salvamento y manipulación del odómetro.
Los tres primeros caracteres identifican al fabricante y la región de la planta. vPIC de la NHTSA decodifica los autos WBA como plantas alemanas como Múnich y Dingolfing (un 328i 2016 se decodifica como Rosslyn, Sudáfrica), WBS como BMW M GmbH, WBY como los modelos BMW i (i3 Leipzig, i4 Múnich) y WBX como los X1 y X2 de Ratisbona y el primer X3 de Graz (Austria). Los SUV fabricados en Spartanburg (EE. UU.) usan 5UX, con 5YM para los X5 M y X6 M; 4US se usó en los roadsters Z3 y los primeros Z4 de Spartanburg. El 11.º carácter y la decodificación completa confirman la planta.
BMW fabrica vehículos para el mercado estadounidense con prefijos VIN WBA, WBS, WBY, 4US, 5UX. El número VIN codifica el país de fabricación (Germany), la planta de producción, la línea de vehículo, el estilo de carrocería, el tipo de motor, el año del modelo y un número de secuencia de producción único.
Fuentes: Sede, fundación: historia de BMW Group · Director general: comunicado de BMW Group, 13 de mayo de 2026 · Ventas, Spartanburg: comunicado de ventas 2025 de BMW of North America
Datos de campañas de la NHTSA
Qué años modelo cubre cada retiro
Arrastra la línea del año hasta el año modelo de tu auto. Las barras que cruza son las campañas que debes confirmar en el VIN.
La cobertura depende de las fechas de fabricación y del equipamiento (motor, volante, opciones). Que aparezca un año no significa que todos los vehículos de ese año estén incluidos; la consulta del VIN lo decide. "Takata" marca las campañas que la NHTSA registra en su investigación de infladores Takata (EA15-001). "No conducir" y "Estacionar afuera" significan que el registro de la NHTSA incluye esa advertencia. La Serie 3 incluye el M3, la Serie 5 el M5 y el i5, la Serie 7 el i7; varias campañas cubren también el X4, las Series 6 y 8, MINI o el Toyota Supra. No se incluyen las motocicletas BMW.
Retiros de BMW: cómo revisar un VIN específico
- Ingresa el VIN completo de 17 caracteres en la consulta de retiros de la NHTSA. Muestra los retiros de seguridad abiertos, incluidas las campañas de no conducir y Takata de arriba.
- Después usa la consulta de retiros de BMW USA (retiros desde 1999) y pide a un centro BMW que revise si hay programas de servicio abiertos.
- En autos 2000–2006, pregunta por bolsas de aire de reemplazo y volantes deportivos: varias campañas Takata cubren piezas instaladas después de fabricado el auto.
- Si hay un retiro de no conducir o de estacionar afuera abierto, síguelo hasta que se haga la reparación. Las reparaciones de retiros son gratis en los centros BMW.
Lista completa: todas las campañas de esta línea de tiempo
| Campaña | Problema | Modelos y años |
|---|---|---|
| 13V-172 · 14V-428 · 20V-018 | No conducir El inflador Takata del pasajero puede romperse: Serie 3 E46 | 3 Series 2000–2006. Sedanes, coupés, convertibles, wagons y M3. La 13V-172 y la 14V-428 reemplazaron el inflador original; la 20V-018 (febrero de 2020) reemplaza los infladores sin desecante que se pusieron como reparación provisional. Registrado en la investigación de la NHTSA sobre los infladores Takata (EA15-001). El registro de la NHTSA indica a los dueños que no conduzcan el vehículo hasta que se repare. |
| 15V-318 · 17V-047 · 19V-698 | No conducir El inflador Takata del conductor puede romperse, incluidos los módulos de reemplazo | 3 Series 2000–2006, 5 Series 2001–2003, X5 2001–2003. 15V-318: módulos originales del conductor en la Serie 3 2002–2006. La 17V-047 y la 19V-698 cubren autos a los que se les pudo instalar un módulo de bolsa del conductor como repuesto, por ejemplo después de un choque, en la Serie 3 2000–2002, la Serie 5 2001–2002 y el X5 2001–2003. Registrado en la investigación de la NHTSA sobre los infladores Takata (EA15-001). El registro de la NHTSA indica a los dueños que no conduzcan el vehículo hasta que se repare. |
| 19V-015 · 25V-748 | No conducir El volante deportivo opcional puede llevar un inflador Takata del conductor | 5 Series 2000–2003, X5 2000–2004. Solo autos cuyo volante original se cambió por el volante deportivo opcional. La 25V-748 (octubre de 2025) añade X5 2000–2001 cuyo volante deportivo tiene un inflador Takata PSDI-4. Registrado en la investigación de la NHTSA sobre los infladores Takata (EA15-001). El registro de la NHTSA indica a los dueños que no conduzcan el vehículo hasta que se repare. |
| 16V-364 · 17V-020 · 18V-030 · 19V-017 · 20V-016 | No conducir El inflador Takata del pasajero puede romperse: X5 y X6 | X5 2007–2013, X6 2008–2014. Presentado por etapas de 2016 a 2019; la 20V-016 (2020) vuelve a reemplazar los infladores provisionales sin desecante. Incluye los X5 M, X6 M y X6 ActiveHybrid. Por regiones, empezando por los vehículos registrados alguna vez en estados calurosos y húmedos. Registrado en la investigación de la NHTSA sobre los infladores Takata (EA15-001). El registro de la NHTSA indica a los dueños que no conduzcan el vehículo hasta que se repare. |
| 16V-071 · 20V-017 | El inflador Takata del conductor puede romperse (modelos 2006–2015) | 3 Series 2006–2013, 1 Series 2008–2013, X1 2013–2015, X3 2007–2010, X5 2007–2013, X6 2008–2014. Unos 840,000 vehículos en la 16V-071 (febrero de 2016). La 20V-017 vuelve a reemplazar la bolsa del conductor en los autos que recibieron una pieza provisional sin desecante. En el X5 y el X6 solo se reemplaza el inflador. Registrado en la investigación de la NHTSA sobre los infladores Takata (EA15-001). |
| 24V-513 | Un volante deportivo o M de reemplazo puede tener un inflador que puede explotar | 3 Series 2006–2012. Unos 394,000 sedanes y wagons (julio de 2024), incluido el 335d. Los concesionarios revisan el volante y reemplazan el módulo de la bolsa del conductor si hace falta. |
| 19V-852 · 19V-853 · 21V-401 | El inflador Takata sin azida del conductor (NADI) puede explotar o inflarse poco | 3 Series 2000–2001. Sedanes y wagons 1999–2001 y coupés y convertibles 2000–2001. La 21V-401 reemplaza los infladores que se revisaron pero no se cambiaron en las campañas de 2019. |
| 17V-676 · 19V-579 | El cableado del regulador del ventilador puede sobrecalentarse y derretirse | 3 Series 2006–2011, 1 Series 2008–2012. 17V-676: unos 703,000 Serie 3 de la generación E90. 19V-579: 128i y 135i 2008–2012. Puede causar un incendio incluso con el auto desatendido. |
| 17V-683 · 19V-273 · 22V-119 | El calentador de la válvula PCV puede hacer cortocircuito y sobrecalentarse | 3 Series 2006–2013, 5 Series 2006–2011, 1 Series 2008–2013, X3 2007–2011, X5 2007–2011, Z4 2006–2011. La 22V-119 (marzo de 2022, unos 917,000 vehículos) sustituye a la 17V-683 y la 19V-273 y añade un arnés con fusible. Motores de seis cilindros de la era N51/N52. Riesgo de incendio. |
| 13V-044 | El conector del cable positivo puede perder contacto; el motor puede apagarse | 3 Series 2007–2011, 1 Series 2008–2012, Z4 2009–2011. Una pérdida de energía puede apagar el auto. Los concesionarios reemplazan y aseguran el conector. |
| 12V-126 | Estacionar afuera El conector del cable de la batería puede aflojarse y sobrecalentarse | 5 Series 2004–2010. También Serie 6, M5 y M6 2004–2010. El conector está en el maletero; el sobrecalentamiento puede iniciar un incendio incluso sin usar el auto. El registro de la NHTSA indica a los dueños que lo estacionen afuera, lejos de edificaciones, hasta que se repare. |
| 14V-176 · 23V-707 | Los pernos del VANOS pueden aflojarse o romperse; el motor puede apagarse | 3 Series 2010–2012, 1 Series 2010–2012, 5 Series 2010–2012, X3 2010–2011, X5 2010–2012, X6 2011–2012, Z4 2010–2011. La 14V-176 cubrió autos turbo y de seis cilindros de la era N20/N55; la 23V-707 (octubre de 2023) llama a modelos 2010–2012 con pernos de aluminio en la unidad de distribución variable. |
| 24V-608 | El conector de la bomba de agua eléctrica puede hacer cortocircuito | 3 Series 2012–2016, 4 Series 2014–2016, 2 Series 2014–2016, 5 Series 2012–2016, X1 2012–2015, X3 2013–2017, X5 2016–2018, Z4 2012–2016. Unos 721,000 vehículos (agosto de 2024) con el cuatro cilindros 2.0 L, incluidos 228i, 328i, 428i, 528i, X1 28i, X3 28i, X4 28i 2015–2018 y X5 xDrive40e 2016–2018. El agua puede llegar al conector. Riesgo de incendio. |
| 11V-521 · 18V-248 | La placa de la bomba de agua auxiliar puede sobrecalentarse (V8 y V12 turbo) | 5 Series 2010–2012, 7 Series 2009–2012, X5 2010–2012, X6 2008–2012. 550i, 750i/Li, 760Li, X5 50i y X5 M, X6 50i y X6 M, ActiveHybrid 7 y X6. La 18V-248 (2018) vuelve a reemplazar la bomba. Riesgo de incendio. |
| 25V-636 · 26V-441 | Estacionar afuera El relé del motor de arranque puede corroerse y hacer cortocircuito | 3 Series 2016–2021, 5 Series 2018–2022, 7 Series 2017–2019, 4 Series 2021–2022, 2 Series 2022, Z4 2019–2022, X3 2020–2022. 25V-636 (unos 200,000 vehículos): 330i 2019–2021, 530i, X3 y X4 2020–2022, Z4 2019–2022, 430i 2021–2022 y 230i 2022 (también el Toyota Supra). 26V-441 (julio de 2026): híbridos enchufables 330e, 530e y 740Le. Los concesionarios reemplazan el motor de arranque. El registro de la NHTSA indica a los dueños que lo estacionen afuera, lejos de edificaciones, hasta que se repare. |
| 24V-576 · 25V-644 · 26V-056 | El motor de arranque puede sobrecalentarse tras varios intentos de arranque | X5 2019–2020, X7 2019–2020, X6 2020, 7 Series 2020–2022, 3 Series 2020–2024, 5 Series 2021–2024, 4 Series 2021–2024, 2 Series 2022–2023, Z4 2021–2022, X3 2021–2024. La 24V-576 fue una corrección de software; la 25V-644 (septiembre de 2025) reemplaza el motor de arranque, también en autos ya actualizados. La 26V-056 (enero de 2026) cubre modelos 2021–2024; las cartas a los dueños se enviaron en julio de 2026. También Serie 8 y X4. Riesgo de incendio. |
| 24V-104 · 24V-739 | El sistema de freno integrado puede perder la asistencia o desactivar el ABS y el control de estabilidad | X1 2023–2025, X5 2024–2025, X6 2024–2025, X7 2023–2025, 5 Series 2024–2025, 7 Series 2023–2025. 24V-104: unos 267,000 vehículos BMW, MINI y Rolls-Royce; la 24V-739 (octubre de 2024) añade más. Incluye i5, i7, XM y X2. Los concesionarios reemplazan la unidad de freno integrado. |
| 22V-541 | No conducir La batería de alto voltaje puede hacer un cortocircuito interno | i4 / iX 2022–2023. Un grupo pequeño de iX 2022–2023 e i4 2022 (julio de 2022). También se pidió no cargar el auto y estacionarlo afuera. Los concesionarios reemplazan la batería. El registro de la NHTSA indica a los dueños que no conduzcan el vehículo hasta que se repare. El registro de la NHTSA indica a los dueños que lo estacionen afuera, lejos de edificaciones, hasta que se repare. |
| 22V-944 · 25V-395 | El software puede apagar el sistema de alto voltaje; pérdida de tracción | i4 / iX 2022–2025, 5 Series 2024, 7 Series 2023–2024. 22V-944: software de la unidad de la batería en iX e i4 2022–2023 e i7 2023. 25V-395 (julio de 2025): software del motor eléctrico en i4 2022–2025, iX 2022–2024, i7 2023–2024 e i5 2024. Se corrige por aire o en el concesionario. |
| 16V-746 | Los cables del conector de la bomba de combustible pueden aflojarse y derretirse | X5 2007–2011, X6 2008–2011, 5 Series 2010–2012. También Serie 5 Gran Turismo y Serie 6 2012. El conector puede filtrar combustible o la bomba puede detenerse y apagar el motor. |
| 17V-138 | La junta universal del eje delantero puede desgastarse y fallar | X5 2011–2013, X6 2011–2014. El agua y la suciedad pueden entrar en la junta. Si falla, las ruedas delanteras dejan de recibir tracción. |
| 18V-755 · 21V-907 · 21V-586 | El enfriador EGR diésel puede filtrar; la bomba de alta presión puede fallar | 3 Series 2013–2018, 5 Series 2014–2016, 7 Series 2015, X3 2015–2017, X5 2014–2018. 328d, 535d, 740Ld, X3 xDrive28d y X5 xDrive35d. 18V-755 y 21V-907: un enfriador EGR con fugas puede derretir el múltiple de admisión (riesgo de incendio). 21V-586: la bomba de alta presión puede fallar y apagar el motor. |
| 10V-446 · 13V-045 | La bomba de vacío del freno puede filtrar aceite al servofreno | 5 Series 2004–2010, 7 Series 2002–2008, X5 2007–2010. 10V-446: Serie 5 y 6 2004–2010 y Serie 7 2002–2008. 13V-045: X5 V8 2007–2010. La asistencia del freno puede reducirse o perderse. |
| 12V-502 | El Serie 7 con Comfort Access puede desplazarse si se deja en Neutral | 7 Series 2005–2008. Autos con cambio electrónico y Comfort Access, fabricados de agosto de 2004 a julio de 2008. El conductor puede bajarse con la transmisión en Neutral y sin freno de mano. Siguió al análisis de ingeniería EA12-002 de la NHTSA. |
| 21V-598 | El software del motor puede cortar la asistencia del freno al arrancar | 3 Series 2020, 5 Series 2020, 7 Series 2020–2021, X3 2020, Z4 2019–2021. M340i, 540i, X3 M40i, X4 M40i, 745Le, Z4 M40i y Toyota Supra. El freno mecánico sigue disponible. |
| 19V-684 | La imagen de la cámara de reversa puede no aparecer | 3 Series 2019–2020, 5 Series 2018–2020, 7 Series 2019–2020, X3 2018–2020, X5 2019–2020, X6 2019–2020, X7 2019–2020. Unos 257,000 vehículos, también X4 y Serie 8. Actualización de software. |
| 19V-096 | Los pernos del asiento y del cinturón del conductor pueden no estar apretados | X5 2019. Primeros X5 xDrive40i y xDrive50i 2019. Los concesionarios aprietan los pernos. |
| 25V-857 | El volante puede girar solo con el vehículo detenido | X3 2025–2026. Unos 37,000 X3 de la nueva generación (diciembre de 2025). Actualización del software de la dirección, por aire o en el concesionario. |
| 24V-534 | El riel de carga interior puede soltarse en un choque trasero | X3 2018–2023. Unos 282,000 X3 sDrive30i, xDrive30i, M40i y X3 M. Los concesionarios reemplazan los pernos. |
| 16V-333 | Las barras de anclaje inferior para sillas infantiles pueden dañarse | X3 2011–2017. También X4 2015–2017. Los concesionarios sueldan un refuerzo. |
| 25V-106 | Las cerraduras traseras pueden abrirse con un solo tirón | X3 2022–2024. X3 sDrive30i y xDrive30i. No cumple la norma federal de cerraduras (FMVSS 206). |
| 19V-349 | La moldura del pilar B puede no absorber suficiente impacto | X1 2016–2019. Unos 106,000 X1 sDrive28i y xDrive28i (FMVSS 201). Los concesionarios reemplazan la moldura superior del pilar B. |
| 26V-525 | La unión del eje con el diferencial puede dañarse; riesgo de desplazamiento | 5 Series 2021–2023, 7 Series 2024–2026. 540i y M550i 2021–2023, 750e 2024–2026 y 840i 2022–2026 (agosto de 2026). Puede causar pérdida de tracción o dejar que el auto se desplace sin el freno de mano. |
| 26V-096 | El arnés del A/C puede dañarse al cambiar el filtro de cabina | 5 Series 2024–2026, 7 Series 2023–2025. Incluye i5, i7, M5 y M5 Touring (febrero de 2026). Un arnés dañado puede hacer cortocircuito. Riesgo de incendio. |
Bolsas de aire
Takata en BMW antiguos: infladores originales, de reemplazo y del volante deportivo
Los retiros Takata de BMW van más allá de las bolsas de fábrica. Varias campañas cubren módulos de reemplazo instalados tras un choque y volantes deportivos opcionales, así que un auto puede estar afectado aunque sus bolsas originales nunca se hayan retirado.
Serie 3 E46 (2000–2006)
Pasajero: 13V-172, 14V-428, 20V-018. Conductor: 15V-318. Los registros de la NHTSA piden no conducir estos autos hasta repararlos.
Módulos de reemplazo y volantes deportivos
17V-047 y 19V-698: módulos del conductor de reemplazo (2000–2003). 19V-015 y 25V-748: volantes deportivos opcionales en la Serie 5 2000–2003 y el X5 2000–2004. Todas tienen advertencia de no conducir.
Fuentes: Registros de retiros de la NHTSA e investigación Takata EA15-001 · BMW USA recall lookup
Historia de BMW
Fundada en 1916, BMW, o Bayerische Motoren Werke, inicialmente encontró su camino en la producción de motores de aviones. Los orígenes de esta reconocida marca están profundamente arraigados en el cielo, con su icónico logotipo azul y blanco simbolizando las hélices giratorias de un avión contra el cielo bávaro. A lo largo de las décadas, BMW hizo la transición de las nubes a las carreteras, convirtiéndose en un nombre sinónimo de lujo, rendimiento y excelencia en ingeniería.
De Hélices a Pistones
En 1916, en medio de la Primera Guerra Mundial, BMW comenzó su camino como fabricante de motores de aviones. Después de la guerra, con el Tratado de Versalles restringiendo la producción de aviones en Alemania, BMW buscó nuevas direcciones. Para 1923, se aventuraron en el mundo de las motocicletas, lanzando la R32. Esta motocicleta sentó las bases para la destreza en ingeniería de BMW, que más tarde se vería en sus automóviles.
El salto a las cuatro ruedas llegó en 1928 cuando BMW adquirió Fahrzeugfabrik Eisenach, un fabricante de automóviles. Su primer coche, el BMW 3/15, fue presentado poco después. Sin embargo, el camino hacia convertirse en un fabricante líder de automóviles no estuvo exento de desafíos. Durante la era nazi, las fábricas de BMW se orientaron hacia el esfuerzo bélico, produciendo principalmente motores de aviones para el ejército alemán.
Después de la Segunda Guerra Mundial, BMW enfrentó importantes contratiempos. Los bombardeos aliados habían destruido gran parte de sus capacidades de fabricación. La empresa tuvo que reconstruirse casi desde cero, enfrentando desafíos tanto financieros como de infraestructura. BMW se relanzó en la industria automotriz con modelos como el 501, apodado "Ángel Barroco", que, a pesar de su elegancia, hizo poco por estabilizar financieramente a la compañía.
El Coche que Salvó a BMW
Los años 60 trajeron un punto de inflexión para BMW. La introducción de la Neue Klasse, una línea de sedanes y coupés compactos, marcó un renacimiento para la empresa. Estos coches se definieron por su manejo deportivo, diseño moderno e ingeniería innovadora. El éxito de la Neue Klasse sentó las bases para futuros modelos de BMW y fue fundamental para establecer la marca como líder en la producción de vehículos atractivos y centrados en el conductor.
De esta evolución surgió la Serie 3 en 1975, un coche que establecería el estándar para los sedanes deportivos durante casi cuatro décadas. Con su mezcla perfecta de rendimiento, practicidad y prestigio, la Serie 3 solidificó la reputación de BMW por crear la "Máquina de Conducir Definitiva", un lema que se convertiría en sinónimo del compromiso de la marca de ofrecer una experiencia de conducción emocionante.
La División M y el Placer de Conducir
La División M de BMW, establecida en 1972, llevó el rendimiento de la marca a otro nivel. Originalmente encargada de apoyar el programa de carreras de BMW, la división eventualmente comenzó a producir versiones de alto rendimiento de los modelos BMW. El M3 y el M5, nacidos de esta división, se convirtieron en íconos de poder refinado y emoción al conducir.
La División M es celebrada por su capacidad para combinar lujo con un rendimiento que acelera el pulso. Cada coche M está meticulosamente diseñado para ofrecer un rendimiento máximo en la pista mientras sigue siendo cómodo y práctico para el uso diario. Los esfuerzos de la división han consolidado el lugar de BMW en los corazones de los entusiastas de la conducción en todo el mundo.
BMW en los Estados Unidos
La influencia de BMW se extiende globalmente, con una presencia significativa en los Estados Unidos. La introducción del X5 en 1999 marcó la exitosa incursión de BMW en el mercado de los SUV, que denominaron acertadamente Vehículos de Actividad Deportiva. El X5 combinó la dinámica de conducción característica de la marca con la practicidad y versatilidad de un SUV, allanando el camino para la proliferación de los modelos de la Serie X.
La apertura de la planta de Spartanburg en Carolina del Sur en 1994 fue un movimiento estratégico que fortaleció la presencia de BMW en el mercado estadounidense. Esta instalación se ha convertido en el centro global para los modelos X de BMW, produciendo el X3, X4, X5, X6 y X7. La planta no solo atiende la creciente demanda de SUVs, sino que también refleja el compromiso de BMW con la innovación y las prácticas de fabricación sostenibles.
BMW ha adoptado el futuro eléctrico con modelos como el i3 y el i4, mostrando su dedicación a la movilidad sostenible sin comprometer el placer de conducir por el que BMW es conocido. Estos modelos eléctricos representan la visión de BMW de combinar lujo, rendimiento y responsabilidad ambiental, asegurando que sigan a la vanguardia de la innovación automotriz.
A pesar del cambio hacia la electrificación, BMW sigue comprometido con su configuración de motor en línea-6, un sello distintivo de la marca. Conocidos por su suavidad y rendimiento, los motores en línea-6 de BMW son un testimonio de su dedicación a la excelencia en ingeniería y al placer de conducir.
Antes de Comprar un BMW Usado
Entender el pasado de un vehículo es crucial, especialmente cuando se trata de BMWs. Estos vehículos, conocidos por su lujo y rendimiento, también son famosos por su rápida depreciación. Esta depreciación hace que los BMW usados sean una opción atractiva para los compradores que buscan lujo a un precio más asequible. Sin embargo, el atractivo de un BMW usado a veces puede ocultar posibles trampas.
Pasa el VIN por nuestro decodificador VIN gratis para confirmar cómo salió el auto de fábrica (modelo, año modelo, motor y planta de ensamble, según la base vPIC de la NHTSA) y ver los recalls de seguridad de la NHTSA para ese año modelo. Las páginas de modelos de BMW en este sitio suman quejas de dueños, boletines técnicos de servicio, investigaciones de defectos, rendimiento de combustible de la EPA y calificaciones de choque cuando la NHTSA las publica. No ofrecemos informes de historial vehicular, así que los accidentes, las marcas de título y las lecturas de odómetro no forman parte de la consulta. Para las marcas de título, la fuente oficial es el programa federal NMVTIS, y vale la pena pedir una inspección a un mecánico independiente antes de comprar.


Lista de revisión para autos usados
Qué verificar en un BMW usado
Seis revisiones específicas para un BMW usado.
Bolsas de aire Takata
La Serie 3 2000–2006, la Serie 5 y el X5 2000–2004, y los X5 y X6 2007–2014 tienen campañas de no conducir. Bolsas del conductor 2006–2015: 16V-071/20V-017. Consulta la sección Takata.
Retiros de estacionar afuera y de incendio
Relé de arranque 25V-636/26V-441 (estacionar afuera); sobrecalentamiento del arranque 25V-644/26V-056; cable de batería de la Serie 5 2004–2010 12V-126 (estacionar afuera); cableado del ventilador 17V-676; calentador PCV 22V-119.
Sistema de enfriamiento
Bomba de agua eléctrica del cuatro cilindros 2.0 L 24V-608 (riesgo de incendio); bomba auxiliar V8/V12 18V-248. Los problemas de enfriamiento fuera de estos retiros son comunes en BMW antiguos, así que pide los registros de reparación.
Frenos
Freno integrado 2023–2025 24V-104/24V-739; bomba de vacío 10V-446/13V-045; software de asistencia B58 21V-598.
Apagado del motor y tracción
Pernos del VANOS 14V-176/23V-707; cable de batería 13V-044; conector de la bomba 16V-746; bomba diésel 21V-586; software de tracción de i4, iX, i5 e i7 25V-395.
Autos con N63 V8
550i, 650i, 750i, X5 50i y X6 50i 2009–2014: pregunta si se hizo el N63 Customer Care Package y revisa el consumo de aceite. Un acuerdo de demanda colectiva de 2018 cubrió el consumo de aceite y la descarga de batería.
Identificador Mundial del Fabricante
Prefijos VIN de BMW (WMI)
Los registros de prefijos y los ejemplos de decodificación provienen de la base de datos vPIC de la NHTSA. El prefijo indica el fabricante y la región; el 11.º carácter y la decodificación completa indican la planta.
Un 330i 2019 se decodifica como Múnich, un 530i 2019 como Dingolfing y un 328i 2016 como Rosslyn (Sudáfrica). Los Z4 recientes también son WBA: un Z4 2023 se decodifica como Graz (Austria).
Un M3 Competition 2021 se decodifica como BMW M GmbH, Múnich.
Un i3 2017 se decodifica como Leipzig y un i4 eDrive40 2022 como Múnich.
Un X1 2020 y un X2 2019 se decodifican como Ratisbona; un X3 2006 como Graz (Austria).
Un X5 2004 y uno 2019, un X3 2019 y un X7 2020 se decodifican como 5UX; un X5 M 2020 como 5YM.
Un Z4 2.5i 2004 se decodifica como Spartanburg. Se usó en los roadsters fabricados en EE. UU., no en los SUV X.
Ejemplo práctico
Ejemplo práctico: cómo leer un VIN de BMW
VIN de ejemplo (solo demostración, no es un vehículo real): 5UXCR6C52KL000000
K = 2019 (tabla federal de códigos de año)Notas para compradores por modelo
Principales modelos BMW: qué revisar
Abre un modelo para ver las revisiones más importantes.
BMW Serie 3 y M3
2000–2006 (E46): Takata de no conducir 14V-428, 20V-018, 15V-318 y módulos de reemplazo 17V-047; NADI 2000–2001 21V-401. 2006–2013 (E90): Takata del conductor 16V-071/20V-017, volante deportivo 24V-513, cableado del ventilador 17V-676, calentador PCV 22V-119, VANOS 23V-707. 2012–2016: bomba de agua 24V-608. 2019–2024: arranque 25V-636 (estacionar afuera), 26V-056.
BMW Serie 5 y M5
2000–2003: módulos Takata de reemplazo y del volante deportivo 17V-047/19V-015. 2004–2010: cable de batería 12V-126 (estacionar afuera) y bomba de vacío 10V-446. 2006–2011: calentador PCV 22V-119. 550i 2010–2013: bomba auxiliar 18V-248 y el programa N63. 2018–2022: relé de arranque 25V-636/26V-441. 2021–2023: eje 26V-525. 2024–2026: freno integrado, arnés del A/C 26V-096.
BMW X5 y X6
2000–2004: volante deportivo Takata 19V-015/25V-748 (no conducir). 2007–2014: Takata del pasajero 19V-017/20V-016 (no conducir), conductor 20V-017, conector de la bomba 16V-746, calentador PCV, bomba de vacío V8 13V-045. 2011–2014: eje delantero 17V-138. 2019–2020: arranque 25V-644, pernos del asiento 19V-096. 2024–2025: freno integrado 24V-739.
BMW X3
2007–2010: Takata del conductor 20V-017. 2007–2011: calentador PCV 22V-119. 2011–2017: anclajes para sillas 16V-333. 2013–2017: bomba de agua 24V-608. 2018–2023: riel de carga 24V-534. 2020–2022: relé de arranque 25V-636 (estacionar afuera). 2022–2024: cerraduras traseras 25V-106. 2025–2026: dirección 25V-857. Los X3 de EE. UU. se decodifican como 5UX (Spartanburg); la primera generación era WBX (Graz).
BMW Serie 7
2002–2008: bomba de vacío 10V-446. 2005–2008: desplazamiento con Comfort Access 12V-502. 2009–2012: bomba auxiliar V8/V12 18V-248 y el programa N63. 740Le 2017–2019: relé de arranque 26V-441 (estacionar afuera). 2020–2022: arranque 25V-644. 2023–2026: freno integrado, arnés del A/C, software de tracción del i7, eje del 750e 26V-525.
BMW X1, Serie 2 y 4, Z4 e i4
X1: Takata del conductor 2013–2015 20V-017, bomba de agua 2012–2015 24V-608, moldura del pilar B 2016–2019 19V-349, freno integrado 2023–2025. Serie 2 y 4: bomba de agua 2014–2016; retiros del arranque 2021–2024. Z4: calentador PCV 2006–2011, relé de arranque 2019–2022 25V-636. i4 e iX: batería 22V-541 (no conducir) y software de tracción 25V-395.
FAQ
Preguntas frecuentes sobre BMW
¿Qué prefijo de VIN utilizan los vehículos BMW?
Los vehículos BMW fabricados en Alemania llevan VIN que comienzan con WBA (autos), WBS (modelos de rendimiento M) o WBY (vehículos eléctricos, incluyendo el i3 y el i4). Los modelos X de BMW ensamblados en Spartanburg, Carolina del Sur, utilizan un prefijo 5UX, lo que los convierte en algunos de los VIN de BMW más comunes en las calles de EE. UU. El X3, X4, X5, X6, X7 y XM están todos ensamblados en Carolina del Sur y llevan VIN de origen estadounidense. Las motocicletas BMW y los vehículos MINI llevan prefijos de VIN separados bajo sus respectivos identificadores de marca.
¿Qué muestra una consulta de VIN gratis de BMW en VinNumber.net?
El decodificador gratis lee el VIN en la base vPIC de la NHTSA y te devuelve el modelo, el año modelo, la carrocería, el motor, la tracción y la planta de ensamble. En vPIC, los VIN de BMW empiezan con prefijos como WBA, WBS, WBY, WBX y 5UX. La misma consulta lista los recalls de seguridad de la NHTSA para esa marca, modelo y año modelo. Cada una de nuestras 13 páginas de modelos de BMW suma lo que han publicado la NHTSA y la EPA: quejas de dueños, boletines técnicos de servicio, investigaciones de defectos, rendimiento de combustible y, cuando la NHTSA ha probado el auto, calificaciones de choque NCAP. No es un informe de historial vehicular: no muestra accidentes, marcas de título, lecturas de odómetro ni registros de robo.
¿Dónde está el VIN en un BMW?
BMW coloca el VIN en una placa en la parte inferior del parabrisas del lado del conductor. También aparece en una etiqueta dentro del marco de la puerta del conductor y está impreso en la etiqueta de certificación del vehículo. En los SUV de la serie X, el VIN está estampado en la parte frontal del bloque del motor y en una placa en el compartimento del motor. En los sedanes BMW más antiguos, el VIN también está estampado en el cortafuegos cerca de la batería. El e-drive en los modelos i de BMW tiene un número de serie de módulo de batería adicional separado del VIN del vehículo.
¿Qué modelos de BMW tienen los recalls más documentados?
El BMW X5 aparece en más campañas de retiro de la NHTSA que cualquier otro modelo BMW (más de 110 desde su lanzamiento en 2000), seguido por la serie 3 y la serie 5, que tienen largas producciones y altos volúmenes de ventas en EE. UU. Ambas series se vieron afectadas por el recall del inflador de bolsa de aire Takata a través de múltiples años de modelo. Las campañas del X5 incluyen el cableado de la bomba de combustible (16V-746), los infladores Takata del pasajero en los modelos 2007–2013, los pernos de sujeción del asiento y del cinturón delanteros, y los motores de arranque en los modelos 2019–2020. La serie 7 de BMW tiene recalls periódicos relacionados con su electrónica, como el retiro por desplazamiento del cambio electrónico de 2005–2008 (12V-502) y campañas del motor de arranque y del freno integrado en modelos recientes; la NHTSA no registra ningún retiro de la suspensión neumática de la serie 7. Los modelos eléctricos más recientes de BMW han recibido completaciones de recalls relacionados con software por aire.
¿Qué modelos BMW tienen una advertencia de no conducir por Takata?
Los registros de la NHTSA incluyen una advertencia de no conducir para los Serie 3 2000–2006 sin reparar (retiros del pasajero 13V-172, 14V-428 y 20V-018, y del conductor 15V-318), los autos 2000–2003 con módulos del conductor de reemplazo (17V-047, 19V-698), los Serie 5 2000–2003 y X5 2000–2004 con el volante deportivo opcional (19V-015, 25V-748), y los X5 2007–2013 y X6 2008–2014 de las campañas del pasajero 16V-364, 17V-020, 18V-030, 19V-017 y 20V-016. Si el VIN muestra una de estas abierta, no conduzcas el auto; los centros BMW lo reparan gratis.
¿Qué BMW deben estacionarse afuera hasta que se haga el retiro?
Los registros de la NHTSA piden estacionar afuera y lejos de estructuras en los retiros del relé de arranque 25V-636 (ciertos 330i, 430i, 530i, X3, X4, Z4 y 230i 2019–2022) y 26V-441 (híbridos enchufables 330e, 530e y 740Le 2016–2020), el retiro del cable de batería de las Series 5 y 6 2004–2010 (12V-126) y el retiro de la batería de alto voltaje de los iX 2022–2023 e i4 2022 (22V-541), que además pide no conducir ni cargar el auto.
¿La bomba de agua eléctrica de BMW es un retiro?
Sí, en algunos motores. El retiro 24V-608 (agosto de 2024, unos 721,000 vehículos) cubre la bomba de agua eléctrica en modelos 2012–2018 con el cuatro cilindros 2.0 L, como 228i, 328i, 428i, 528i, X1, X3, X4, Z4 sDrive28i y X5 xDrive40e, porque un conector mal sellado puede hacer cortocircuito e iniciar un incendio. Los retiros 11V-521 y 18V-248 cubren la bomba de agua auxiliar en modelos V8 y V12 2008–2012. Las fallas de la bomba en otros motores son desgaste, no un retiro.
¿El consumo de aceite del V8 N63 de BMW fue un retiro?
No. BMW lo atendió con el N63 Customer Care Package (boletín de servicio SI B11 06 14), que revisa y reemplaza piezas como inyectores, sensores, la bomba de vacío y las mangueras de ventilación del cárter en los 550i, 650i, 750i, X5 xDrive50i y X6 xDrive50i 2009–2014. Un acuerdo de demanda colectiva de 2018 (Bang v. BMW of North America) reembolsó ciertos gastos por consumo de aceite y descarga de batería. Los retiros de seguridad separados, como el de la bomba de agua auxiliar 18V-248, siguen aplicando a algunos de estos autos.
